Azt, hogy az egyes gumiabroncsok hogyan viselkednek hóban, jégen és nedves útfelületen csak bonyolult tesztekkel lehet összehasonlítani. Szerencsénkre ezt a feladatot a Német Autó Klub készséggel vállalja.
Jelenleg a kiskereskedelmi forgalomban az egyik legkeresettebb méret a 185/65R15. Ebben a méretben 16 abroncsot vizsgáltak 18 különböző kritérium alapján. A végeredményben három abroncs kapott „jó” tíz kapott „kielégítő” és kettő „nem ajánlott” minősítést.
A pontvesztés legfőbb oka a gyenge nedves és havas teljesítmény volt, a Continental és a Hankook abroncsai a jeges úton is veszítettek pontokat, míg a Sava a száraz útszakaszon mutatott nagyon gyenge teljesítményt.
Összesítésben a Dunlop, Kleber és a Pirelli foglalhatták el az első helyeket. A Dunlop téligumi legnagyobb előnye a versenytársaihoz képest a nedves és havas útfelület valamint az üzemanyag-hatékonyság. A Kleber erőssége a száraz útfelület és az élettartam, a Pirelli pedig kiemelkedően jól viselkedett nedves útfelületen.
A középmezőnyben végzett 10 abroncs enyhe gyengeségekkel küzdött minden vizsgálat során. A Continental és a Hankook csúfosan elhasalt a jeges útfelületen. A Michelin és a Goodyear havon egyértelműen jó eredményeket ért el, és a leértékelődésüket végül a kanyarodási bizonytalanságuk okozta. A Falken és Vredestein gyengeségei között szerepel a száraz, havas és jeges útszakasz is. A Nokian a havas útfelületen magasan kiemelkedett a mezőnyből, de a száraz és nedves úton nyújtott teljesítménye és a kopásállósága csak egy „kielégítő” értékelésre volt elég.
A mezőny végén a Sava és a Toyo áll. A Sava száraz útfelületen, míg a Toyo a havas útszakaszon bizonyult a leggyengébbnek.
A nyárhoz hasonlóan az ADAC télen is egy kisteher méretet választott a teszt második szereplőjének. Ahogy az már nyáron is kiderült, ezek az abroncsok nem tudnak „kielégítő” eredménynél jobbat felmutatni, de nedves úton jobban szerepeltek, mint a nyári társaik.
A dobogót a Continental, Michelin, Pirelli hármas foglalhatta el. A Continental egyértelműen a legjobb teljesítményt nyújtotta száraz és nedves útszakaszón és hóban is csak a gyengébb fékezési teljesítménye miatt veszített pontot. A teszt tanulsága szerint ez az abroncs kimondottan alkalmas alacsony vagy közepes futásteljesítményű járművekhez.
Télies körülmények között a Michelin is jól vizsgázott, valamint a futásteljesítménye is magasabb az átlagnál, így ez egy kiváló kompromisszum a távolsági lovasok számára.
A Pirelli meggyőző teljesítményt nyújtott száraz útszakaszon illetve az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, de a gyengébben teljesített a kanyarodási és nedves, havas teszteken, mint a Continental vagy a Michelin.
Száraz úton a legtöbb, vizsgált gumiabroncs egyszerűen alul teljesített: az abroncsok késleltetve reagáltak a kormányzási parancsokra és a jármű helyzetének stabilizálása is hosszabb időt vett igénybe. Ez alól kivétel a Continental, Pirelli és Maxxis abroncsok.
Nedves úton az abroncsok egyharmada jól vizsgázott, rövid fékúttal és stabil kanyarodási tulajdonságokkal rendelkeznek. Számos abroncs azonban nem remekelt az aquaplanning teszteken. Csak a Continental abroncsnak sikerült megfelelően helytállnia ezen a teszten.
Havas úton a Michelin és az Uniroyal volt a legmeggyőzőbb, a Continental a gyengébb fékezési teljesítménye miatt veszített pontokat. A legtöbb abroncs a kanyarokban mutatott gyengeségeket.
A kopásállósági vizsgálatok nem hoztak valami ragyogó eredményt. A Falken által elért 40.000 km ugyan nem rossz, de nem is túl jó. Összehasonlításképpen, a nyári teszten a legjobb kisteher gumiabroncs 80.000 km-t tudott megtenni.
A BF Goodrich, Sava, Goodride és Maxxis abroncsok nagyon gyengén teljesítettek hóban, így csak egy „Nem ajánlott” minősítésre futotta tőlük.
