A jövő téli abroncsai
Amennyiben összevetjük egymással a néhány évtizeddel ezelőtt piacra dobott téli abroncsokat a mai téli gumikkal, akkor távolról talán nem tapasztalhatunk túl sok változást, hiszen a kinézet, de sokkal inkább a formavilág tekintetében nem lehet már nagyon újat mutatni a szegmensben, ellenben a mintázatokat, a felhasznált technológiát és a gumikeveréket tekintve mégis elképesztő változást tapasztalhatunk a kérdéses termékeken, pláne amennyiben a teljesítményt vesszük alapul. Hogy a jelenlegi állapotokhoz képest milyenek lesznek majd a jövő téli abroncsai, azt nagyon nehéz lenne megjósolni, ellenben a Pirelli mérnökei úgy gondolták, hogy több évtizedes tapasztalatuk alapján képesek előre jelezni, hogy milyen irányban is indul majd el a téli gumik fejlődéstörténete
Az olasz mérnökök szerint talán megdöbbentő lehet, de a jövő téli abroncsai nem csak a felhasznált technológiák és a gumikeverékek tekintetében különböznek majd jelenlegi változataiktól, hanem már a kialakításuk tekintetében is, ezáltal a szélesebb abroncsokat még ebben az évtizedben felválthatják a vékonyabb, manapság csak virsli gumi néven emlegetett új típusok, amelyek a nyári és a téli gumik világában egyaránt forradalmat robbanthatnak. Az efféle abroncsok ugyanis azon túl, hogy keskenyebbek lesznek, lényegesen jobb tulajdonságokkal rendelkeznek majd, mint szélesebb változataik, amelyeket az olcsóbb ár, a környezetbarát megoldások, valamint az alacsony gördülési ellenállás – és az ebből fakadó fogyasztáscsökkenés – teljesen kiszorítják a piacról. Hogy miért is gondolja ezt a Pirelli? Leginkább azért, mert az Európai Unió is ebben az irányban hajlik, illetve hajtott végre nemrégiben néhány módosítást az abroncs címkéinek módosításával, lényeges egyszerűsítésével kapcsolatban, ezáltal az egyes gumikat a jövőben mindössze két ismérv alapján kategorizálják majd. Ennek megfelelően feltüntetésre kerül majd a gördülési ellenállás, valamint mellé még a vizes felületeken mért fékút. Ezen felül olyan – még megerősítésre váró – hírek is felbukkantak, amelyek szerint a két alapkövetelmény tekintetében gyengébben teljesítő abroncsoktól a forgalmazási engedélyt is megvonhatják majd, amihez természetesen a döntéshozóknak szabályozott értékeket kell meghatározniuk.
Az olasz abroncsgyártó szerint 2020-ra jelentősen megnövekszik továbbá a kerekek átmérője is, ezáltal a jelenlegi átlagos 40 centiméterről 53 centiméterre, miközben a fentieknek megfelelően csökken a szélesség, ez a változás pedig vélhetően radikálisan befolyásolja majd a járművek kinézetét is.
Mivel a mai fizikai alapismeretek szerint mindössze két módszer létezik az autó gördülési ellenállásának, ezáltal pedig üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére – ez pedig a gumik átmérőjének növelése és az abroncsok szélességének mérséklése –, ezért vélhetően határozott és egyre komolyabb lépések indulnak meg abban az irányban, hogy ezek az úgynevezett virsli gumik mielőbb forgalomba kerülhessenek és meghódíthassák az iparágat.
