A legújabb Bridgestone nyári gumi kerül két Mercedes modellre is
A Bridgestone nemrégiben szakmai megállapodást kötött a Mercedes autógyártóval annak érdekében, hogy a jövőben két modelljüket is a gyártó nyári gumijával szerelve küldjék a vásárlóknak. A két szerencsés kiválasztott a Mercedes GLA Compact, valamint a Mercedes C-Class Sedan lettek, amelyek a jövőben tehát a japán Bridgestone gumikkal gördülnek ki a szalonokból.
Tovább mélyül a kapcsolat a japánok és a németek között
A Bridgestone és a Mercedes már korábban is kötöttek egymással kölcsönös megállapodást, azonban ezzel a húzással most még tovább mélyül a kapcsolat a két cég között. Az új modellek közül így a Mercedes GLA várhatóan a Bridgestone Dueler H/P nyári gumikat kapja majd meg a gyárban, első szerelésként, sőt mi több, a vásárlók rögtön három variáns közül is választhatnak majd.
Ennek megfelelően választható a 215/60 R17 96V nyári gumi mellett az elsődlegesen az amerikai piacra szánt 235/50 R18 97H négy évszakos abroncs, valamint a 235/45 R19 95V méretű variáns is. A Dueler H/P egyébiránt ideális választás a dinamikus vezetés megszállottjainak, ezáltal tökéletesen illeszkedik a sportos vezetés kedvelőinek megálmodott Mercedes GLA-hoz.
A Mercedes C-Class Sedan esetében a Bridgestone szintén hétköznapi forgalomban is kapható nyári gumival szolgál a vásárlók számára, így a Turanza T001 kerül az autóra, méghozzá 16 és 17 colos változatokban. A két gyártó között létrejött kapcsolati szerződés értelmében ugyanakkor egy komplett abroncscsomagot érintett, amelynek a sportos Bridgestone Potenza S001 nyári gumi, és a teszteken kiváló eredményt elért Blizzak LM-32 téli gumi egyaránt a része lesz.
Új fejlesztés az abroncskopás kapcsán
A Mercedesszel kötött kölcsönös szerződés mellett a japán Bridgestone bejelentett egy vadonatúj fejlesztést is, amivel forradalmi módon kalkulálná ki a gyártó a jövőben várható abroncskopást. A cég már három évvel ezelőtt, az IAA Cars Show keretein belül megszellőztette egy vadonatúj, CAIS névre keresztelt technológia lehetőségét, amelynek a lényege nem más, minthogy segítségével forradalmi módszerrel tudnák kiszámolni az abroncskopás, valamint a profilmélység alakulását. A CAIS egy mozaikszó, a Contact Area Information Sensing rövidítése, amit magyarra fordítva az érintkezési felület információs szenzorjaként fordíthatnánk le.
A Bridgestone új rendszerének lényegét egy belső generátorral ellátott sebességmérő szenzor, pontosabban szenzorok adják, amelyeket a gyártó a gumiabroncs belsejében helyez majd el úgy, hogy azok ne befolyásolhassák vagy károsíthassák se a teljesítményt, se az egyéb tulajdonságokat. A szerkezethez egy külön szoftver is készült, ami az autó elektronikájának részeként képes osztályozni és számításokat végezni a különféle útviszonyok tekintetében, amelyeket aztán hét osztályba sorol, és akár azonnali visszajelzést is tud adni az autós számára a fedélzeti számítógép által.
A szoftver a mért adatok mellé további kalkulációkat tud párosítani – mint amilyen például az abroncslenyomat hossza –, és az eredményeket a monitoring rendszer által a sofőr valós időben kaphatja meg, mint például az aktuális benzinfogyasztás mértékét. A rendszer egyelőre még csak prototípus fázisban van, de a Bridgestone reményei szerint a szisztéma képes lesz például felismerni és jelezni is az abroncs-rotáció szükségességét, ezen felül pedig ami a legfontosabb: fokozni és maximalizálni a vezetésbiztonság mellett a gumiabroncsok élettartamát, amivel kapcsolatban a Bridgestone alapesetben is jeleskedik.
